Omlouváme se, na dotazy není možné z technických důvodů možné odpovídat.
Děkujeme za pochopení.
Děkujeme za pochopení.
Detail dotazu "Volba varianty trasy metra D."
Vážený pane radní,
chtěl bych se zeptat, zda bylo opravdu důsledně posouzeno (odbornými nezávislými institucemi) efektivita a úspornost plně automatického metra, pro trasu metra D? Pokud je mi známo, tak DP by měl ještě mít k dispozici nějaké soupravy 81-71 z trasy C. Navíc po rekonstrukci na typ 81-71M, jsou již tyto soupravy poloautomatizované, takže riziko selhání lidského faktoru je velice nízké a určitě by to stačilo i k provozu s oddělovacími stěnami. Ačkoliv nehod pádů do kolejí za 40 let provozu nebylo mnoho. V drtivé většině to byl spíše úmysl sebevrahů a ti si najdou určitě jiný způsob. Často se to zcela jistě bude navyšovat u ČD. Má to tedy z tohoto hlediska vůbec nějaký prospěch, popř. ekonomický? Pro nové vozy bude také zapotřebí vybudování úplně nového depa v Písnici. Zatímco pro stávající vozy, by kapacitně zcela stačilo depo Kačerov. Ještě bych také rád věděl, zda bude tato trasa jako lehká varianta, anebo standardní ‚sovětského typu’. Jde mi hlavně o to, zda bude lehké metro s menšími vozy dostatečně odlehčovat pozemní autobusovou dopravu. Například u Thomayerovy nemocnice je přetíženost hodně znát, již teď a to nemluvě o horizontu v řádu několika následujících let v budoucnosti, pokud by byl nárůst populace v oblasti Lhotky. Navíc, při nízké poptávce na přepravu, lze přeci použít jednoduše soupravu čtyřvozovou namísto pětivozové. Ale naopak při navýšení poptávky u menších vozů lehké varianty by to byl velký problém. Dále bych rád věděl, pokud se tedy bude stavět lehká varianta, zda alespoň budou nakoupeny soupravy typu M2 kloubové a plně průchozí. Nakonec bych prosil, zda by bylo možné u nových stanic trasy D navrátit architekturu do ‚retro‘ stylu, alespoň u těch trojlodních a znovu použít ‚krásno‘ (obklady složené z kulatých výlisků z eloxovaného hliníku zdobící např. stanici Staroměstskou, Malostranskou atd. + stejné celkové technické uzpůsobení stanic samozřejmě). Jsou to totiž i pro ty nejzarputilejší arch. kritiky, stále ty nejhezčí stanice. Tak nechápu, proč by se nemohlo v tomto duchu metro rozvíjet dál. Jsem si jistý, že pokud by Jste se ve Vašem postavení za to přimluvil, tak pak už nebudete muset poslouchat žádné otravné připomínky, tohoto typu, ani se nebude valit ve velkém rozsahu kritika na neschopnost Metroprojektu. S pozdravem Jan Loskot
Odpověd
17.02.2016
Dobrý den, efektivnost automatického metra byla posouzena společností Metroprojekt Praha, která v prosinci 2015 zpracovala studii, zaměřenou na tuto problematiku, a společností Eurovision v rámci zpracování studie proveditelnosti, která je součástí žádosti o spolufinancování projektu metra I.D z evropských fondů. Obě studie potvrdily, že automatické metro sice vyžaduje vyšší vstupní investiční náklady, ale provozní náklady jsou následně nižší, takže se automatické metro za dobu své životnosti vyplatí. Vámi zmiňované soupravy 81-71M jsou již ve druhé polovině své životnosti a jejich další modernizace by byla neefektivní. Oddělovací stěny jsou v současné době běžnou součástí automatického metra všude ve světě. Zabraňují pádům osob a předmětů do kolejiště. Každý takový pád osoby má většinou fatální dopad, při pádu předmětu do kolejiště je přinejmenším narušena pravidelnost provozu. Trasa I.D metra je připravována jako lehké metro, vzhledem ke své kapacitě (velikost souprav, krátký interval) zcela jistě může odlehčit a v řadě případů i nahradit povrchovou autobusovou dopravu. Kapacita metra I.D je navržena i s ohledem na očekávaný demografický vývoj v obsluhované oblasti (výpočet Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy). Právě automatický provoz umožní pružně reagovat na případný nárůst poptávky. Nové soupravy metra budou poptávány na základě nejmodernějších trendů ve vývoji vozidel, je pravděpodobné, že budou plně průchozí. Stanice metra I.D budou navrženy v jednotném, jednoduchém stylu. Nadzemní objekty jsou navrženy tak, aby se daly snadno zakomponovat do případné následné zástavby. Konkrétní řešení okolí jednotlivých stanic je v současné době prověřováno z architektonického hlediska a z hlediska veřejného prostoru Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy. S pozdravem, Petr Dolínek
