Detail dotazu "Způsob a důvody pro současné řešení ingrace dopravy z Neratovicka a Mělnicka"
Vážený pane radní,
zaintegrování příměstských linek z Mělnicka a Neratovicka je projektem, se kterým Městská část Praha 8 nesouhlasí, proti jsou rezidenti. Diskuze není o tom, zda integraci ano či ne, ale o tom, kde příměstské linky ukončit. Ropid nepředložil žádné argumenty, proč příměstské autobusy jsou ukončeny právě na Ládví. „Studie ČVUT“ nehledala systémové dopravní řešení. Řeší stavební záležitosti a snaží se zastávku Ládví přebudovat, aby splnila podmínky autobusového nádraží. To ale znamená, že ukončení na Ládví není ani varianta nejlevnější. Je to varianta, kdy je „integraci“ se svolením Magistrátu h.m. Prahy obětováno životní prostředí ďáblického sídliště. Odměnou za zbytečné navýšení hladiny hluku, emisí a rizika nebezpečných dopravních situací získá Ládví lavičky, pruhy pro autobusy, cyklotrasy, ... A letňanský autobusový terminál bude nadále nevyužívaný.
Mám tyto dotazy:- Proč hlavní město Praha spolufinancuje integraci, ke které je negativní usnesení zastupitelstva Městské část Prahy 8 a nesouhlasí s ním 4 tisíce občanů Městské části Prahy 8?
- Budete vy sám v připravované úpravě (termín 1.7. 2016) autobusových a tramvajových linek prosazovat změnu řešení integrace, aby se občanům Prahy 8 od obslužnostně neefektivní autobusové dopravy ulevilo?
- Proč nepodporujete takovou koncepci veřejné dopravy, která upřednostňuje dopravu metrem před dopravou autobusovou?
Odpověd
17.03.2016
Dobrý den, díky za podněty, které se tímto pokusím objasnit. Hlavní město Praha spolufinancuje integraci, resp. integrovaný dopravní systém z důvodů všeobecné prospěšnosti veřejné dopravy pro rozvoj ekonomiky, udržitelnost dopravy a větší šetrnost k životnímu prostředí města. Objednavatelem veřejné dopravy v hlavním městě Praze je Magistrát hl. města Prahy, pro který odbornou činnost vykovává příspěvková organizace ROPID. Organizace ROPID dostává všechny podněty jak z vedení Městské části Prahy 8, tak i od jiných městských částí, a dále od Středočeského kraje a středočeských měst a obcí. Na organizaci ROPID pak leží nelehký úkol všechny požadavky, mnohdy naprosto protichůdné (jako v případě Ládví), zkoordinovat tak, aby výsledek vyhovoval principům integrovaného dopravního systému, byl jak dopravně, tak ekonomicky efektivní a zároveň atraktivní pro cestující. Výsledky téměř ročního provozu linek z Neratovicka a Mělnicka na Ládví ukazují, že tato integrace naopak pro celou oblast představuje pozitivní rozvoj z hlediska obslužnosti území. Již od samého počátku spuštění integrace Mělnicka a Neratovicka linky vykazují nárůst cestujících. Nový systém dozajisté evidentně láká i nové cestující, kteří se dosud dopravovali do Prahy vlastním automobilem, což se pozitivně odráží nejen v množství zaparkovaných automobilů na území městských částí Praha 8 i Praha 9, ale i v dalších vlivech prospěšných vůči životnímu prostředí. Dále si dovoluji uvést na pravou míru následující fakt. Vedení hl. města Prahy naopak podporuje koncepci veřejné dopravy, jež upřednostňuje dopravu kolejovou před autobusovou. Obzvláště z ekonomického hlediska není vhodné do každé lokality vést metro, jak uvádíte. Už výsledky provozu metra mezi stanicemi Ládví a Letňany (tedy úseku, který byl otevřen v roce 2008) ukazují, že zde metro v této podobě nemělo být nikdy postaveno. Není zde dostatek obyvatel, resp. cestujících. Přepravní průzkum metra konaný 11. listopadu 2015, jasně ukázal, že v úseku Ládví – Letňany jezdí nejméně cestujících. Ve Vaší lokalitě Prahy 8 se nabízí vybudování tří dopravních staveb kolejové veřejné dopravy, které by byly pro všechny cestující i obyvatele Prahy 8 a celého okolí kvalitativním přínosem: 1) nová tramvajová trať z Kobylis do Bohnic – ve stopě autobusu 200 (v platném územním plánu); 2) prodloužení tramvajové trati z Vozovny Kobylisy do Odolena Vody – podél silnice 608 přes Zdiby, Klecany a případně letiště Vodochody částečně jedoucí ve stopách regionálních autobusových linek 370 až 374; 3) prodloužení tramvajové trati ze Sídliště Ďáblice do obce Líbeznice - podél silnice 243 přes Ďáblice, Březiněves a Bořanovice částečně jedoucí ve stopách regionálních autobusových linek 348, 368 a 369. Právě u prodloužené trati ze Sídliště Ďáblice do obce Líbeznice by tramvaje mohly z části nahradit tyto regionální autobusové linky, a nabídnout tak cestujícím ještě lepší přepravní služby. Navíc spolu s vybudováním nové železniční zastávky „Neratovice-sídliště“ by mohlo dojít k omezení spojů linky 348 a tím by na stanici Ládví došlo k odstranění odhadem 100 autobusových spojů v pracovní dny, které by opět byly nahrazeny ekologičtější a pro cestující pohodlnější tramvají či vlakem (v případě občanů Neratovic). Pokud Rada a posléze Zastupitelstvo hl. m. Prahy a na území Středočeského kraje Rada a následně Zastupitelstvo Středočeského kraje schválí stavby ve svých územních plánech a návazných dokumentech a posléze najdou zdroje financování, jsou stavby nebo jejich části realizovatelné v řádu několika let. S pozdravem, Petr Dolínek
Když pan tazatel promine, upřednostnění dopravy metrem před autobusovou dopravou spočívá snad v tom, že je autobus z venkova ukončen u nejbližší stanice metra. Takovými stanicemi jsou směrem od Mělníka stanice Střížkov a Ládví. V dotaze jsou zmíněny Letňany. Ale zatímco od Ládví je Mělník na sever, terminál Letňany jsou dva a půl kilometru na východ (ještě o něco jižněji než přesně na východ). Metro je v souběhu s autobusy půl své stanice, pak míří téměř opačným směrem (tedy není to o celých 180 °, ale o 130 ° ano), a i dále do Letňan jede k Mělníku spíše bokem, než aby se přibližovalo. A hnát autobus o půl kilometru dál do Letňan, aby pak lidé využili metro na délce o 4,5 km delší, to bych považoval upřednostnění dopravy metrem daleko méně, než vedení autobusů přímo k nejbližší stanici metra.
A obslužnostně neefektivní dopravu chápe autor dotazu jak? Podle mého soudu je obslužnostně efektivní doprava taková, která spojí dané území s přilehlými oblastmi přímo, bez zajížděk odlehlejšími lokalitami. Žádnou autobusovou linku, která by takto efektivní nebyla, kolem Ládví nevidím.
Pane Jůzo, fígl je v tom, že na Letňany přijedete dříve než na Ládví… a jaksi snad musí být autobusová doprava ukončena tam, kde jsou pro to podmínky! Dostatečná kapacita pro příjezdy, odjezdy, odstavy a navyšování spojů do budoucna, zázemí pro řidiče, dost místa a krytých stání pro cestující. Realita je taková, že autobusový terminál je v Letňanech, není na Ládví na sídlišti, takto autobusy parkují na 4 místech, na která přejíždějí a najíždějí zbytečné kilometry.
V dnešní době máte všude (Strategické plány, Smart cities atd.) na prvním místě při řešení dopravy, staveb atd. dopad na místní obyvatele a jejich životní prostředí – tady to vůbec není zohledněno, natož respektováno a ještě je počet poškozených obyvatel mnohem vyšší než těch, kterým to takto může vyhovovat.
Autobusy jsou tranzitní, na 3 ze 4 zastávek na území P8 neobsluhují, tyto 3 zastávky jsou obsluhovány méně než před integrací a byly degradovány na zastávky na znamení. I na Sídlišti Ďáblice, kde mají, řidiči nezastavují a musíte hulákat, aby jste mohl vystoupit.
K NÁRŮSTU CESTUJÍCÍCH bych ráda dodala, že není důvod aby nebyl stejný i v Letňanech – když to přesunete NA Letňany a zase zlevníte o 10 000 ročně, to budete koukat, kolik lidí ještě přibude!
Paní Vélová,
zkoušela jste si to? Nepřijedete, sice se na sjezd z Kbelské jede rychleji než po přímé trase, ale než se vymotá autobus přes Proseckou k terminálu, pomyslný náskok ztratí. A pořád z těch Letňan to trvá do centra o poznání déle, nemluvě o chybějícím přestupu na 183, 177, tramvaje – v Letňanech jsou sice jiné zajímavé přestupy, ale zájemců mají, myslím, méně.
Pokud jde o autobusové linky, chtěl bych Vás informovat, že jednotlivé z linek staví na různých zastávkách; mně osobně chybí zastavování na zastávce Ďáblický hřbitov (kde z nich zastavuje jen 368 nejedoucí navíc v sobotu a neděli).
Letňany mají volnou kapacitu a jsou náležitě vybavené, pro ukončení autobusů od Brandýsa jsou to správné místo, ale dokud vede hlavní silnice do Mělníka kolem Bořanovic, jsou příliš daleko stranou.
Nepovažuji ukončení na Ládví za ideální. Ale pokud chcete jiné řešení, je na místě navrhovat za ně reálné alternativy, ne odlehlé Letňany. A pokud takovou nemáte, pak je na místě se zaměřit spíše na to, jak režim dopravy na Ládví upravit tak, aby co nejméně vadil. Když na Ládví čekám na přestup, projíždí kolem plno aut včetně nákladních, která produkují zplodin a hluku mnohonásobně více než autobusy. Pokud Vám jde o zlepšení Vašeho prostředí a ne o příslovečné chcípnutí sousedovy kozy, mělo by logiku soustředit úsilí na ně.
Mimochodem, jezdíte o volných dnech někam za Prahu? Při Vašem intenzivním boji proti autobusům, které právě to ďáblickému sídlišti usnadňují, by mě zajímalo, kterým směrem a čím.