Detail dotazu "Dobrý den, snažím se chovat ekologicky"
Dobrý den, snažím se chovat ekologicky a tak místo auta popr. autobusu MHD využívám i elektrickou jednokolejná - nejčastěji jezdím z Bohnic na Smíchov. Legálně to však podle současného nařízení nejde. Samotných cyklostezek je málo a na chodník, sdílenou cyklostezku či dokonce vozovku (jako elektrokolo) nesmím. Chápu, ze nařízení vzniklo přes čtyřmi roky kvůli půjčování velkých segway turistům, ale toto nařízení zakázalo i osobní ekologickou dopravu jednotlivců. Navíc pokud se skutečně jednalo o ohrožení chodců, nechápu, proč je zakázán i pohyb po vozovce např. v cyklopruhu. Půjčovny mezitím přešli na kolobezky, takže bezpečnost obyvatel se nijak nezměnila. Proč se nemůžu do práce dopravovat ekologicky? Neplánujete možnost nějakých výjimek pro obyvatele Prahy, kteří se na osobních dopravních chovají ohleduplné a doplaceji tak na ostatní? Děkuji za odpověď.
Odpověd
16.08.2021
Vážený pane Klásku, děkuji za váš dotaz k problematice osobních přepravníků. Tato problematika, se kterou mí předchůdci i kolegové z řady městských částí dlouho potýkali, byla pro občany centra města zcela zásadní a to natolik, že vyústila až ke změně legislativy, která pak určuje naše možnosti v nastavování pravidel. Bohužel schválená změna nebyla úplně v podobě, která by se mi líbila a to z několika důvodů: Jednak samotná definice je natolik široká, že pod sní spadají jak velmi těžká a mohutná zařízení typu Segway, tak i relativně malé jednokolky, jakou máte k dispozici vy. Současně právní úprava potvrdila možnost používání osobních přepravníků i na chodníku, což při maximálních možných rychlostech a možnostech ovládání, považuji za chybu, zejména v centru měst. Stejně tak by bylo chybou legislativně plně povolit na chodníku jízdu koloběžek nebo jízdních kol. Tato úprava také dala městům možnost dopravním značením vyznačit oblast zákazu provozu těchto zařízení, avšak bez možnosti bližší specifikace. V konečném důsledku vede legislativa k tomu, že pokud chceme ochránit chodce před provozem osobních přepravníků na chodnících, nezbývá nám než vytvořit ucelenou oblast jejich zákazu bez rozlišení. Pod tlakem situace hl. m. Praha k vyznačení takové zóny přistoupila, přičemž konkrétní rozsah zóny byl stanoven na základě požadavků městských částí, na kterých se nachází. Zde hl. m. Praha plně vyšla vstříc jednotlivým městským částem. Z diskusí se zástupci městských částí, které často vedu, pak nikdy nevyplynuly požadavky na úpravu či zmenšení stávajícího omezení, naopak před zhoršením epidemiologické situace jsme evidovali požadavky na rozšíření oblasti. I proto nyní neuvažujeme o změně stávajícího režimu týkajícího se tzv, „osobních přepravníků“. Samozřejmě jsem kdykoliv připraven se zástupci městských částí diskutovat o případné úpravě oblasti zákazu osobních přepravníků, očekávám ale, že tato aktivita vzejde od nich, protože mnohem lépe znají situaci a podmínky na území svých MČ. Věřím, že pochopíte stanovisko hlavního města Prahy. S pozdravem, Adam Scheinherr
Ing. Adam Scheinherr, MSc., Ph.D. (Bývalý radní)
Náměstek primátora hl. m. Prahy
