Odpověd

28.04.2016

Dobrý den, návrh úrovňového křížení vychází z maximální snahy o vytvoření klasického městského prostředí s přirozenou prostupností a celkového zlepšení kvality významného veřejného prostoru. Je zřejmé, že návrh přináší určité omezení automobilové dopravy, které je však vyváženo výrazným zlepšením možností pohybu všech ostatních uživatelů veřejného prostoru (chodců, cyklistů) i zlepšení pobytových kvalit. Náměstí Hrdinů je významné veřejné prostranství, které má svou nezpochybnitelnou historickou hodnotu a zřetelně definovanou urbanistickou strukturu. Bohužel právě kvůli mimoúrovňovému křížení s magistrálou je dnes náměstí rozděleno na několik fragmentů (střední parkový prostor, předprostor soudní budovy, chodníky podél jednotlivých fasád), které mezi sebou nekomunikují, ať už z pohledu pěšího pohybu, tak z pohledu městského charakteru, obsluhy území apod. Jedním ze základních principů úprav veřejných prostranství je zlepšení přirozené prostupnosti území, odstraňování nadbytečných bariér, jak pouze vizuálních tak i fyzických v rámci uličního profilu, zlepšení obslužnosti území. Návrh Koncepční studie tak umožnuje vznik nových vazeb v území nejenom pro pěší, ale i pro cyklisty i automobily, které mohou například lépe obsluhovat provozovny kolem náměstí. Jedním ze zásadních vstupních požadavků DPP, a.s. a Městské části Praha 4, ale i ze strany veřejnosti, byl požadavek na prověření možnosti přímého napojení pro tramvaje, které vyjíždějí nebo zajíždějí do vozovny, ulice Táborská a Vozovny Pankrác. Tramvaje, které nejsou pravidelnou linkou, zatěžují území kolem ulic Na Veselí/Na Pankráci nadměrným hlukem, především v ranních a nočních hodinách. Při zachování podjezdu tramvají i automobilů pod ulicí 5. května není možné toto propojení realizovat. Vznik jedné úrovně na křížení Táborské a 5. května vychází také z výsledků 1. fáze participace s veřejností. Mimoúrovňové křížení je z pohledu dopravy vhodným řešením v extravilánu měst nikoli však ve standardní městské zástavbě. Vzhledem k tomu, že případné zrušení mimoúrovňového křížení na náměstí Hrdinů má přímou souvislost s návrhem humanizace Severojižní magistrály (který je v současné době řešen se všemi městskými částmi hl. m. Prahy, jehož cílem je změna pojetí magistrály z dálničního průtahu městem na významnou městskou třídu, jako kvalitního veřejného prostoru města se zachováním jejího dopravního charakteru, který bude efektivně řízen v celé její délce na území města) je součástí výhledové 4. etapy realizace rekonstrukce. Celková a komplexní dopravní opatření tak přispějí k usměrnění dopravy natolik, že bude možné kolem ní navrátit přirozené prostřední města, včetně klasických křížení. Tato fáze je proto navržena jako výhledová a bude dále prověřována. Návrh bude ještě dále upravován i na základě došlých komentářů občanů. Koncepční studie bude proto odevzdána v několika etapách celkového řešení a bude obsahovat i výkres dočasného stavu se zachování stávajícího podjezdu s dílčími zlepšeními daných veřejných prostranství. Na Pracovní skupině, která řešila došlé komentáře k II. Fázi participace s veřejností, jsme se rovněž se zpracovateli z IPR Praha a se zástupci DPP, a. s. a Městské části Praha 4 dohodli, že v rámci dopracování Koncepční studie bude prověřena i varianta zachování podjezdu ulice 5. Května pouze pro tramvaje a vznik napojení tramvajové trati z ulice Táborská do Vozovny Pankrác. Pro automobily by v této variantě vznikla standardní úrovňová křižovatka. Cílový stav 4. etapy, která bude obsahovat finální podobu řešení křížení Táborské a 5. Května, tak bude předmětem koordinovaného výstupu s projektem Humanizace magistrály a výsledné dohody mezi MHMP a MČ P4. S pozdravem, Petr Dolínek