Jaké téma vás zajímá ?

Detail dotazu "Proč se má zasypávat podjezd na nám. Hrdinů?"

Tomáš Toť
12 12.04.2016
Sledujte tento dotaz

Dobrý den,

minule padla má otázka na modré zóny v Dejvicích, které budou omezovat studenty. Dnes bych zamířil na opačnou stranu Prahy..

Rád bych se zeptal, proč se má zasypávat podjezd na nám. Hrdinů? Opravdu chcete vytvořit další kolony? Copak Vám to nestačí v ulicích Bělehradská? Francouzská? Nebo snad nejstupidnější věc - zákaz průjezdu ulicí Moskevská, konkrétně zastávkou Vršovické náměstí?

S pozdravem

Odpověd

28.04.2016

Dobrý den, návrh úrovňového křížení vychází z maximální snahy o vytvoření klasického městského prostředí s přirozenou prostupností a celkového zlepšení kvality významného veřejného prostoru. Je zřejmé, že návrh přináší určité omezení automobilové dopravy, které je však vyváženo výrazným zlepšením možností pohybu všech ostatních uživatelů veřejného prostoru (chodců, cyklistů) i zlepšení pobytových kvalit. Náměstí Hrdinů je významné veřejné prostranství, které má svou nezpochybnitelnou historickou hodnotu a zřetelně definovanou urbanistickou strukturu. Bohužel právě kvůli mimoúrovňovému křížení s magistrálou je dnes náměstí rozděleno na několik fragmentů (střední parkový prostor, předprostor soudní budovy, chodníky podél jednotlivých fasád), které mezi sebou nekomunikují, ať už z pohledu pěšího pohybu, tak z pohledu městského charakteru, obsluhy území apod. Jedním ze základních principů úprav veřejných prostranství je zlepšení přirozené prostupnosti území, odstraňování nadbytečných bariér, jak pouze vizuálních tak i fyzických v rámci uličního profilu, zlepšení obslužnosti území. Návrh Koncepční studie tak umožnuje vznik nových vazeb v území nejenom pro pěší, ale i pro cyklisty i automobily, které mohou například lépe obsluhovat provozovny kolem náměstí. Jedním ze zásadních vstupních požadavků DPP, a.s. a Městské části Praha 4, ale i ze strany veřejnosti, byl požadavek na prověření možnosti přímého napojení pro tramvaje, které vyjíždějí nebo zajíždějí do vozovny, ulice Táborská a Vozovny Pankrác. Tramvaje, které nejsou pravidelnou linkou, zatěžují území kolem ulic Na Veselí/Na Pankráci nadměrným hlukem, především v ranních a nočních hodinách. Při zachování podjezdu tramvají i automobilů pod ulicí 5. května není možné toto propojení realizovat. Vznik jedné úrovně na křížení Táborské a 5. května vychází také z výsledků 1. fáze participace s veřejností. Mimoúrovňové křížení je z pohledu dopravy vhodným řešením v extravilánu měst nikoli však ve standardní městské zástavbě. Vzhledem k tomu, že případné zrušení mimoúrovňového křížení na náměstí Hrdinů má přímou souvislost s návrhem humanizace Severojižní magistrály (který je v současné době řešen se všemi městskými částmi hl. m. Prahy, jehož cílem je změna pojetí magistrály z dálničního průtahu městem na významnou městskou třídu, jako kvalitního veřejného prostoru města se zachováním jejího dopravního charakteru, který bude efektivně řízen v celé její délce na území města) je součástí výhledové 4. etapy realizace rekonstrukce. Celková a komplexní dopravní opatření tak přispějí k usměrnění dopravy natolik, že bude možné kolem ní navrátit přirozené prostřední města, včetně klasických křížení. Tato fáze je proto navržena jako výhledová a bude dále prověřována. Návrh bude ještě dále upravován i na základě došlých komentářů občanů. Koncepční studie bude proto odevzdána v několika etapách celkového řešení a bude obsahovat i výkres dočasného stavu se zachování stávajícího podjezdu s dílčími zlepšeními daných veřejných prostranství. Na Pracovní skupině, která řešila došlé komentáře k II. Fázi participace s veřejností, jsme se rovněž se zpracovateli z IPR Praha a se zástupci DPP, a. s. a Městské části Praha 4 dohodli, že v rámci dopracování Koncepční studie bude prověřena i varianta zachování podjezdu ulice 5. Května pouze pro tramvaje a vznik napojení tramvajové trati z ulice Táborská do Vozovny Pankrác. Pro automobily by v této variantě vznikla standardní úrovňová křižovatka. Cílový stav 4. etapy, která bude obsahovat finální podobu řešení křížení Táborské a 5. Května, tak bude předmětem koordinovaného výstupu s projektem Humanizace magistrály a výsledné dohody mezi MHMP a MČ P4. S pozdravem, Petr Dolínek

Petr Dolínek (Současný radní)

Náměstek primátorky hl. m. Prahy

Rozšířený profil

Zobrazit dotazy dané kategorie dotazů:

Doprava
< Zpět na seznam dotazů

Diskuze

2 komentáře k dotazu “Proč se má zasypávat podjezd na nám. Hrdinů?”

  1. Jindra
    0418.4.2016 (9:27)

    Bohuzel, projekty Institutu Planovani a Rozvoje IPR je opravdu des. Nekde se spekuluje ,ze se jedna o nejakou skupinu napojenou na Automat. Dle tech skutku se tomu da verit. No temto tento nesmysl to jen potvrzuje, ale neni sam. Chapu, ze by bylo lepsi tam prave magistralu hodit do podjezdu a ty tramvaje vest na povrchu. Proc se treba v Mnichove predelavaji krizovatky na vypadovkach a okruhu na mimourovnove. Proc ma plno vesnic v Rakousku na bundeskach mmourovnove krizeni? To opradu nikdo z lidi o tom rozhodujicich neby nikdy dal nez na prazkse cyklostezce?
    Dalsi prasrny magistratu za posledni dobu jsou tyto. To nepocitam tu „humanizaci“ Dejvic, kde se ted a v sirokem okoli na sever neda snad ani zit.
    1.) Zastavka tram na magistrale u Stvanice. Dosti nebezoecnea kolizni misto. Ale pro koho? Z kazke strany mostu je zastavka tram a metro. vltavks aje hned vedle, je pravda, ze Florenc jiz trosku dale, ale zastavka Tesnov hned. Teda aby sportovci a lide touzici po prochazce nemuseli par set metru pesky?
    2.) Neustale zuzovani komunikaci na jeden pruh a nesmyslen zakazy pri odbocovani vlevo vjet na koleje a tim umele vytvaret zacpy. Toto nikde moc v Evrope neuvidite. I v te Wien, ze ketere si bereme priklad jsou i v centru mesta 6ti proude komunikace (3+3) obcas v krizovatkach i se 4pruhy s prechody.
    3.) Uz i ta zpatlana Belehradska. Zruseni ostruvku za tramvajema a teda emoznost tramvaj v useku Synkac – Belehradksa predjet. Ano, vypada to pekne, ale funkcnost nulova. Nechapu, proc zde musi byt snad 5m siroky chodnik.
    4.) To same cela studie predeani ulice 5.Kvetna. Zruseni parkovacich mista, vetsi chodnik a namalovani cyklopruhu. Pritom zde se jedna o priklad, jak se to ma delat. Chodnik nevede vedle silnice, ae z druhe strany objektu asi o 20m vedle. Siroky chodnik v zeleni a mimo provoz.

    Ale co jsme si do magistratu zvolili, to tu holt skodi.

    • Josef Jůza
      0425.4.2016 (21:45)

      Zastávka na Štvanici citelně chyběla už od té doby, kdy tu přestaly jezdit i autobusy. Víte, jak je nepříjemná ta pěší trasa, nejen část podél frekventované vozovky, ale i klikatým trasováním na předmostích?
      Celkově házíte do jedné skupiny nepovedená i rozumná opatření.
      A zasypávání podjezdu, kterým bez zdržení projedou tramvaje, rychlí chodci nejsou zdržováni čekáním na zelenou a ti nejpomalejší nejsou ohrožováni jako na SSZ, kde oni jsou uprostřed vozovky a volno už mají auta v kolmém směru, by bylo velice nešťastné. To je nápad, který opravdu škodí.

Zanechte odpověd návštevníkovi Jindra

Přidat nový soubor
Procházet ...

Povinné