Detail dotazu "Varianty opravy Libeňského mostu"
Vážený pane radní Dolínku,
rád bych se vás zeptal na Libeňský most. Nesmyslnost rozšíření tohoto mostu dnes nepopírá snad už nikdo (zeleň a lavičky na most nepatří, cyklodoprava se na most vejde, je více variant). Vy ale tvrdíte, že územní rozhodnutí a následná stavební povolení jsou vydána jedině na rozšířený most a nové uzemní řízení by trvalo značně dlouho. To je jistě pravda, nicméně, pokud by se vedení Prahy konečně rozhodlo most normálně opravit, nebylo by třeba žádat o žádné rozhodnutí, neboť oprava a udržovací práce nevyžadují územní ani stavební povolení. Praha by k nim mohla a měla přistoupit hned. (stavební zákon: § 93(5) Územní rozhodnutí pozbývá platnosti též dnem, kdy stavební úřad obdržel sdělení žadatele, že upustil od záměru, ke kterému se rozhodnutí vztahuje). Je to tak? Zvažuje město tuto ekonomickou, rozumnou a kulturní variantu?
s pozdravem, Jan Stáhala
Odpověd
14.01.2016
Vážený pane Stáhale, dovolím si zareagovat na Vaše dotazy k variantám opravy Libeňského mostu a k důvodům jeho plánovaného rozšíření. Libeňský most byl již před 10 lety, kdy začala projektová příprava a potřebné diagnostiky, v takovém stavu, že tzv. udržovací práce nebo úsporná oprava nebyly možné. V současnosti je technický stav celého soumostí mezi ul. Jankovcova a Palmovkou (celkem 6 mostů) v havarijním stavu a hrozí úplné uzavření ulice Libeňský most. Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) má potřebné posudky a diagnostiky k tomu, aby neinvestovala zbytečné prostředky. Navržené řešení odpovídá technickému stavu a není tudíž nijak nadhodnocené či přemrštěné. Současný stav však jiné ekonomické řešení, nebo úspornou variantu nezná a celý komplex objektů je nezbytné zásadně rekonstruovat. Doprava na mostě je v současnosti velmi omezená důsledkem dopravního značení a opatření, které odpovídá havarijnímu stavu na mostech. Z pohledu laika je tedy dojem takový, že na mostu je „prázdno.“ Tramvajová doprava neumožňuje provoz nových typů tramvají, je výrazně omezena rychlost a na mostě nesmí jet současně dvě soupravy. Automobilová doprava je rovněž omezena maximem 5 tun. V době rozsáhlé povodně 2002 byl Libeňský most jednou z mála tepen, která má výrazně vyšší niveletu nad hladinou vzedmuté vody a tudíž byl a do budoucna musí být jako havarijní tepna pro případ mimořádných událostí s dostatečnou šířkou a únosností. Rovněž v době, kdy bude rekonstruován Hlávkův most, bude tato trasa velmi zatížena dopravou MHD i individuální. Není proto pragmatické nový most s životností 100 let postavit v intencích, které byly navrženy před cca 80 lety. Dopravní a šířkové uspořádání bylo navrženo a projednáno na základě několikaletých úvah, dopravně-inženýrských výhledů, v neposlední řadě dle vyjádření odboru dopravy Magistrátu hl. m. Prahy a Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy Rozhodně je vhodné, aby most měl dostatečnou kapacitu s ohledem na rostoucí dopravu a zejména v současnosti na plánovanou expanzi zástavby v oblasti Palmovka, Rohanský ostrov, Libeňské doky, Libeň. Developerské záměry do této lokality přivedou poměrně výrazné zvýšení automobilové a pěší dopravy a tudíž uvažovat o mostu s menší šířkou je neproduktivní. V blízkosti Libeňského mostu TSK žádnou výstavbu dalšího nového mostu neplánuje. S pozdravem, Petr Dolínek
