Dobrý den, pane Dolínku, obracím se na Vás s dotazem, který jsem nejdříve položil p. Poláchovi, radnímu pro dopravu v Praze 6. Vzhledem k tomu, že dotaz v podstatě nezodpověděl s tím, že věc je v kompetenci magistrátu, prosím o reakci Vás. Uvádím jak svůj dotaz, tak odpověď p. Polácha a nakonec ještě připojuji svoji poznámku k odpovědi: Otázka: Vážený pane Poláchu, pokud plánujete přidat několik záchytných parkovišť do oblasti Podbaby, kromě jiného mě zajímá, jestli nějak plánujete řešit prostor autobusové a tramvajové zastávky tramvají "Nádraží Podbaba", která již nyní v ranní špičce těžko dokáže pojmout lidi přestupující z vlaků a autobusů na tramvaj. Např. kolem 7:30 ráno situace vypadá tak, že zastávka je pravidelně zcela plná a do toho přijíždějí další a další autobusy, ze kterých vystupují další zájemci o tramvaj. Situace, které vznikají vypadají často velmi nebezpečně a je asi jen otázka času, kdy přijíždějící tramvaj či autobus zachytí některého z čekajících. Zejména pro děti je to velmi nebezpečné, např. když školní spoj 555 zastaví až někde vzadu a děti se musí nějak protlačit lidmi ke svému autobusu. Podobně "veselo" je, když tramvaj zastaví až za autobusy a ne vpředu, čímž se celá masa čekajících začne úzkým prostorem kolem autobusů tlačit k tramvaji. Víte o tomto problému? Plánujete rozšíření zastávky, aby se tam dalo čekat civilizovaným způsobem? Protože záchytná parkoviště nápor čekajících v ranní špičce ještě zvýší... Čas vložení: 16.12.2016 » 16:31Tazatel: Pavel Šarf Odpověď: Vážený pane Šarfe, jsme nuceni konstatovat, že veškerá fakta a podněty, o kterých jste se ve svém příspěvku zmínil, jsou v pracovní gesci hl. města, z pohledu státní správy pak v gesci odboru dopravních agend MHMP. Pokud je nám známo, stavební úpravy TRAM zastávky „Nádraží Podbaba“ v současnosti připravovány nejsou. Stejně tak není uvažováno ani další posílení tramvajové dopravy. K tomu již došlo v rámci nedávných změn, kdy byl na obou zdejších linkách (8 a 18) zaveden celotýdenně provoz spřažených souprav, příp. vícekapacitních tramvají. I když některé Vámi popisované problémy nelze jistě vyloučit, naopak bezpečnostním pozitivem je přestup TRAM – BUS v režimu „hrana - hrana“. Přebíhání mezi zastávkami BUS (u chodníku) a TRAM (na tělese) přes frekventovanou vozovku by bylo pro cestující mnohem nebezpečnější. Dílčím důvodem, vedoucím k zahlcování prostoru zastávky, je i chování cestujících, kteří „odhalili“, že tramvají se dostanou na Vítězné náměstí podstatně rychleji, než pokud zůstanou v autobuse, který se posunuje velmi často v pomalu se pohybující koloně na tř. Jugoslávských partyzánů. Pokud se nyní dopravní situace na tř. Jug. partyzánů zlepší, popisovaný trend možná ztratí na významu. S pozdravem Martin Polách Odpověděl: Ing. arch. Martin Polách [mpolach@praha6.cz] Pozn. k odpovědi p. Polácha: Důvody, proč cestující tramvaje ze zastávky Nádraží Podbaba využívají jsou jasné, kapacita tramvají se zdá být postačující - problém není v tom, že by se všichni zájemci nevešli do tramvaje, ani naplnění tramvají není v tuto chvíli nějak kritické, problém je skutečně s tím, že se čekající obtížně vejdou na zastávku a pokud jednotlivá vozidla zastaví za sebou, je velmi obtížné se k nim dostat. Napadá mě možné a celkem jednoduché řešení, které by zastávce v Podbabské ulici ulevilo - zřídit ještě jednu nástupní zastávku Nádraží Podbaba ve výjezdu z tramvajové smyčky. Tato zastávka by obsloužila místní cestující z rezidenčního areálu kolem Paťanky, cestující z obchodů a nejspíš i část cestujících přestupujících z vlaku. Přispělo by to i k bezpečnosti provozu: vzhledem k tomu, že přechody pro chodce přicházející z oblasti Paťanky nejsou vedeny přímou cestou k tramvajové zastávce, velké množství lidí komunikace přechází nejkratší cestou, zpravidla v křižovatce před Kauflandem. Děkuji a přeji pěkný den, Pavel Šarf