Detail dotazu "Volba varianty provozu na trase metra D"
Vážený pane radní,
dnes jsem se dočetl v médiích, že Praha chce metro D stavět v automatické variantě, kdy soupravy nebude řídit řidič. Důvodem má být úspora. Podle tohoto článku je roční úspora 60 milionů korun, přičemž cena má být vyšší o 1,7 miliardy. To znamená, že tato investice se bude vracet 28 let. Nezdá se vám to poněkud dlouho? Je ve zvýšených nákladech započítáno to, že tato linka nebude kompatibilní se stávajícím systémem, tudíž Dopravní podnik bude muset zajišťovat servis dvou typů vozů najednou? Dlouhodobě se, pokud vím, tvrdí, že po dokončení trasy D na Náměstí míru bude možné uzavřít Nuselský most pro rekonstrukci, přičemž spojení jižní části města s centrem mělo po dobu rekonstrukce zajišťovat právě metro D. Bude to možné i s touto automatickou variantou?
V médiích jsem se též dočetl, že by nové stanice měly být vybaveny turnikety. Doufám, že je to jen fáma, poněvadž turnikety představují zdržení pro cestující, co si za MHD poctivě platí a jsou vybaveni časovými jízdenkami. Turnikety by šly přímo proti vaší deklarované snaze MHD zatraktivnit a přilákat do ní řidiče.
Odpověd
19.08.2015
Dobrý den, Rada hlavního města Prahy svým rozhodnutím ze dne 21. 7. 2015 skutečně schválila novou trasu metra jako plně automatickou. Důvodem pro tento krok byla nejen Vámi uváděná úspora provozních nákladů. Automaticky vedené metro je také bezpečnější než metro se strojvedoucím (zcela odpadá riziko chyby lidského činitele). Oddělovací stěny, které budou instalovány na hraně nástupišť navíc zcela zabrání pádu osob nebo předmětů do kolejiště a tím také přispějí k vyšší bezpečnosti provozu. Dalším důvodem pro automatický provoz je jeho schopnost okamžitě reagovat na změnu přepravní poptávky. Automatický provoz by v nějakém časovém horizontu byl na nové trase metra D stejně zaveden a varianta s jeho okamžitým zavedením je finančně výhodnější, než zavádění dodatečné. Údržbu všech vozů metra má Dopravní podnik smluvně zajištěnu s jejich výrobci, zavedení dalšího typu vozidel proto není z hlediska údržby problémem. Při případném uzavření Nuselského mostu by obsluhu z jižní části města do centra zajišťovalo metro D s tím, že z metra C by se na něj přestupovalo ve stanici Pankrác. Automatický provoz na trase D tomuto řešení nijak nebrání, naopak zde lze využít výše zmiňovanou výhodu rychlé reakce automatického dopravního systému na změnu poptávky. Se zavedením turniketů na trase D se v současné době nepočítá. S pozdravem, Petr Dolínek
Vážený pane radní,
chtěl bych se zeptat, zda bylo opravdu důsledně posouzeno (odbornými nezávislými institucemi) efektivita a úspornost plně automatického metra, pro trasu metra D? Pokud je mi známo, tak DP by měl ještě mít k dispozici nějaké soupravy 81-71 z trasy C. Navíc po rekonstrukci na typ 81-71M, jsou již tyto soupravy poloautomatizované, takže riziko selhání lidského faktoru je velice nízké a určitě by to stačilo i k provozu s oddělovacími stěnami. Ačkoliv nehod pádů do kolejí za 40 let provozu nebylo mnoho. V drtivé většině to byl spíše úmysl sebevrahů a ti si najdou určitě jiný způsob. Často se to zcela jistě bude navyšovat u ČD. Má to tedy z tohoto hlediska vůbec nějaký prospěch, popř. ekonomický? Pro nové vozy bude také zapotřebí vybudování úplně nového depa v Písnici. Zatímco pro stávající vozy, by kapacitně zcela stačilo depo Kačerov. Ještě bych také rád věděl, zda bude tato trasa jako lehká varianta, anebo standardní ‚sovětského typu‘. Jde mi hlavně o to, zda bude lehké metro s menšími vozy dostatečně odlehčovat pozemní autobusovou dopravu. Například u Thomayerovy nemocnice je přetíženost hodně znát, již teď a to nemluvě o horizontu v řádu několika následujících let v budoucnosti, pokud by byl nárůst populace v oblasti Lhotky. Navíc, při nízké poptávce na přepravu, lze přeci použít jednoduše soupravu čtyřvozovou namísto pětivozové. Ale naopak při navýšení poptávky u menších vozů lehké varianty by to byl velký problém. Dále bych rád věděl, pokud se tedy bude stavět lehká varianta, zda alespoň budou nakoupeny soupravy typu M2 kloubové a plně průchozí. Nakonec bych prosil, zda by bylo možné u nových stanic trasy D navrátit architekturu do ‚retro‘ stylu, alespoň u těch trojlodních a znovu použít ‚krásno‘ (obklady složených z kulatých výlisků z eloxovaného hliníku zdobící např. stanici Staroměstskou, Malostranskou atd. + stejné celkové technické uzpůsobení stanic samozřejmě). Jsou to totiž i pro ty nejzarputilejší arch. kritiky, stále ty nejhezčí stanice. Tak nechápu, proč by se nemohlo v tomto duchu metro rozvíjet dál. Jsem si jistý, že pokud by Jste se ve Vašem postavení za to přimluvil, tak pak už nebudete muset poslouchat žádné otravné připomínky, tohoto typu, ani se nebude valit ve velkém rozsahu kritika na neschopnost Metroprojektu. S pozdravem Jan Loskot