Jaké téma vás zajímá ?

Detail dotazu "Důvody zřízení vyhrazeného pruhu pro autobusy na Strakonické"

Petr
24 24.11.2015
Sledujte tento dotaz

Dobry den,

mam dotaz ohledne ulice strakonicka ve smeru do centra. ja sam nezjistim kdo navrhl aktualni reseni, pridany (ukradnuty autum) bus pruh hodne pritizil rani spicce a snizil prujezdnost od zbraslavi po barandovsky most

moje otazka je, kdo to navrhnul, jak to mohlo projit. kdy bude situace vracena zpet nebo vyresena jinym zpusobem. uz drive se kolony tvorily kvuli najezdu na jizni spojku, nove vznikaji kolony i smerem do centra. Pritom autobus popojizdi mezi auty v nove zvetsene kolone uz od zbraslavi stejne jako ostatni osobni automobily

Dekuji
Petr

Odpověd

08.12.2015

Dobrý den, vyhrazený jízdní pruh byl připravován, projednáván a realizován na základě zkušeností z provozu autobusů i ostatních vozidel v dotčené oblasti a je určen nejen pro autobusy MHD (tedy PID), ale i pro autobusy ostatních linek veřejné linkové dopravy. Ve špičkové hodině je opatření přínosné pro více než 60 autobusových spojů (tedy cca 3 000 cestujících) a v dotčeném úseku dochází ke zkrácení jízdní doby autobusů až o 5 minut oproti stavu před realizací pruhu. Nový vyhrazený pruh není příčinou nárůstu kolon na Strakonické, byl zaveden právě na základě situace, kdy v řadě dnů zpoždění autobusů i všech vozidel v kolonách přesáhlo často i 30 minut. Připomínám, že před odbočením na Barrandovský most od jihu měla Strakonická ulice vždy dva pruhy, které byly ráno většinou zaplněny, a to včetně okolí Chuchle. Následně vedl jeden pruh doprava na most a jeden pruh směrem do centra. Do realizace buspruhu pak k tomuto přímému pruhu v délce 890 metrů pod Barrandovským mostem přibyl pruh druhý, který ale před připojením na další komunikaci opět končil, tj. vozidla se pod mostem rozřadila do dvou pruhů a po podjetí mostu byla nucena opět zipovat do jednoho pruhu. Vlivem tohoto nešťastného zipování se vytvářela poměrně zbytečná kolona, která dále zdržovala jak autobusy, tak ostatní vozidla. Vytvořením buspruhu je tedy provoz osobních vozidel v pruhu podjíždějícím most kontinuální a za mostem zipují pouze autobusy. Zúžení vjezdu na připojení Strakonické ulice ze dvou na jeden pruh proběhlo již v roce 2014 na základě zvýšeného počtu nehod, ke kterým vlivem dvoupruhového připojení docházelo. Buspruh na toto zúžení, které determinuje kapacitu připojení ze Strakonické, vliv nemá. S pozdravem, Petr Dolínek

Petr Dolínek (Současný radní)

Náměstek primátorky hl. m. Prahy

Rozšířený profil

Zobrazit dotazy dané kategorie dotazů:

Doprava
< Zpět na seznam dotazů

Diskuze

3 komentáře k dotazu “Důvody zřízení vyhrazeného pruhu pro autobusy na Strakonické”

  1. Martin Matoušek
    1125.11.2015 (9:21)

    Dobrý den,

    musím naprosto souhlasit s výše uvedeným dotazem.

    Pokud nebude pruh zaveden minimálně v délce od Lahovic a zároveň zachovány dva souběžné pruhy pro automobily, k žádnému zlepšení dopravní situace v ranní špičce nejspíše nedojde.
    Bohužel takové opatření je téměř nemožné, zejména díky limitující šířce vozovky.

    Pruh pro autobusy v aktuálním stavu a délce (890m) je naprosto zbytečný – co autobusy ušetří v tomto pruhu(max 1 min), ztratí a spíše více prostojí v koloně, která se nově tvoří právě před tímto vzniklým zařazením do jednoho pruhu směr do centra.

    Situace byla již dříve velice chaotická a to zejména díky autům, které se na poslední chvíli zařazovaly do pravého, odbočujícího pruhu ve směru na Jižní spojku.
    Nyní je však situace ještě více nepřehledná.

    Rád bych věděl, zda již existuje studie, která potvrzuje zda je pruh přínosem pro dopravu či nikoliv?

    S pozdravem,

    Martin Matoušek

  2. Jan Novak
    1126.11.2015 (9:44)

    Pruh od Lahovic jenom prenese kolonu dal směr Cukrak, Radotin, Komorany. BUS pruh bez rozsireni nemá smysl!

    Jedinna cesta je investovat a postavit 3.pruh mezi Lahovicky – Barrandovsky most.

  3. Martin
    1215.12.2015 (13:23)

    Dobrý den, musím naprosto souhlasit s výše uvedenými komentáři….vyhrazený pruh pro autobusy před Barrandovským mostem je naprosto zbytečný a pouze zkomplikoval již tak velmi slozitou situaci na Strakonické ulici. Také by mne velmi zajímalo konkrétně komu za to můžeme poděkovat….myslím si, že v jednom z nedávných rozhovorů na Radiožurnálu se p. Dolínek velmi chválil za prosazení této zhovadilosti, která už tak komplikovanou a nekoncepční dopravu na Strakonické ulici v okolí (teď už bohužel nejen v okolí) Barrandovského mostu jen ztížila. Chápu, že je potřeba dopravní situaci v přeplněné Praze nějak řešit, ale nesouhlasím s názorem pana radního Dolínka, který v rozhovoru pro deník Metro neprimo uvedl (týkal se rozšiřování rezidenčniích zón), že problémy dělají vozidla se Středočeskou značkou. Jsem přesvědčený, že pan radní nebyl v době rozhovoru při smyslech, protože řešit dopravní situaci tak, že zásadním způsobem bude omezovat příjezd a parkování mimopražských vozidel bez toho, aby prvotně vyřešil vybudování odstavných (záchytných) parkovišť může jen blbec, protože ať si to přejeme či nikoliv, auta do Prahy jezdit budou nadále a pro město (myslím tím především jeho obyvatelé) bude určitě prinosnější když budou vybudována odstavná parkoviště a když budou průjezdné ulice, než když bude město zavádět nesmyslná opatření v podobě rezidenčních zon v Modřanech, vyhrazených pruhů pro autobusy tam kde absolutně postrádají smysl a dalších pracovních příležitostí pro civilní zaměstnance (takto pan Dolínek nazývá důchodce, kteří nemají co dělat a aktivně se podili na řešení dopravní situace…..udávají za úplatu špatně zaparkovaná auta v modrých zónách), které platí buď Magistrát anebo firma provozující odtahovou službu. A co na to Jan Tleskač…..kdo platí pana Dolínka, že nám to tak hezky vymyslel?

Zanechte odpověd návštevníkovi Jan Novak

Přidat nový soubor
Procházet ...

Povinné