Odpověd

23.11.2015

Dobrý den, k vašim jednotlivým otázkám uvádím následující:

• Potřeba rozšíření mostu:

Rozšíření mostu na 26 metrů je odůvodněno několika faktory. V prvé řadě jde o vytvoření dostatečné dopravní kapacity ve výhledu několika dekád pro všechny druhy dopravy. Podmiňujícími faktory jsou samostatné cyklopruhy a oddělený pohyb pěší dopravy, dále bezpečnostní požadavek DPP na výškově oddělený tramvajový pás. I při omezení funkce mostu jako radiálního tahu IAD z centra města, lze v budoucnu očekávat nárůst místní dopravy vlivem nárůstu bytových a nebytových projektů a zástavbou volných ploch. Příčný profil soumostí obsahuje uspořádání 2 + 2 jízdní pruhy pro automobilovou dopravu pouze v části hlavního mostu přes Vltavu a nově vytvořeném inundačním mostu. Primárním důvodem uspořádání 2 + 2 jízdní pruhy také není samotné navýšení dopravních intenzit z 12 000 na výhledových 15 000, ale zejména eliminace kongescí v oblasti křižovatek vytvořením samostatného pruhu pro levé odbočení. Technické a dopravní řešení Libeňského mostu je v souladu s platným územním plánem, tzn., že nepočítá se zprůjezdněním mostu směrem do křižovatky Zenklova – Na Žertvách a rampy do ulice Voctářova navazují na tunel pod Palmovkou.  

• Demolice mostu:

Tvrzení, že demolice mostu se nezakládá na žádném podrobném technickém průzkumu, není pravda. Od roku 1992 se na mostě provedla řada průzkumů a prohlídek. Pro hlavní most přes Vltavu jsou nejdůležitější Diagnostický průzkum z let 2001 a 2002 včetně stanovení zatížitelnosti dle tehdy platných norem a Diagnostický průzkum a monitoring obloukových pásů z roku 2010, pro soumostí Libeňského mostu pak byla provedena v roce 2013 Prohlídka a výpočet zatížitelnosti kritických průřezů 2013 dle EC. Most je v havarijním stavu již řadu let a rekonstrukci nelze odkládat. Dokumentace pro provedení stavby skutečně není vyhotovena a je předmětem zadání výběrového řízení, stejně jako revize dokumentace pro stavební povolení. Důvodem této revize je zejména stáří původní dokumentace. Skutečnost, že se soutěží jeden dodavatel na projektovou přípravu i stavbu, je naprosto standardní a ničím neobvyklá. Soupisy prací jsou samozřejmě známy, ale vzhledem ke způsobu zadání popisem požadavků zadavatele v souladu se zákonem o veřejných zakázkách budou využity pouze tzv. milníky výstavby, které by možné vícenáklady měly maximálně eliminovat.  

• Projekt ničí jedinečnou architektonickou podobu:

Architektonické řešení nově navržených konstrukcí vychází z architektonicko – urbanistické studie z roku 2005, která respektuje tvarosloví původních konstrukcí. Z pohledu komplexnosti požadavků na dopravní stavbu tohoto typu je nutné konstatovat, že původní konstrukce jsou místy na hraně životnosti a nevyhovují zejména z hlediska přenosu zatížení a ochrany proti povodním. V rámci projednávání územního rozhodnutí a stavebních povolení bylo vydáno rozhodnutí Ministerstva kultury, které neprohlašuje soubor mostních objektů Libeňského mostu za kulturní památku a souhlasné vyjádření s navrhovaným technickým řešením spočívajícím v přestavbě mostních objektů Národního památkového ústavu.  

• Projekt je dle TSK o více než 120 mil. Kč dražší:

Rekonstrukce Libeňského mostu s rozšířením na 26 m je dle našich odhadů opravdu o přibližně 120 mil. Kč dražší, než by byla rekonstrukce v současné šíři, která je však nereálná. Jedná se o navýšení asi 8% nákladů stavebních objektů a přibližně 6 % celkových nákladů stavby. Tato kalkulace nicméně vychází z odhadované celkové ceny díla 2,0 miliardy Kč. Konečná smluvní cena bude známa až po ukončení výběrového řízení a může se odchylovat.  

• Projekt počítá s vyloučením veškerého provozu po dobu 2,5 roku:

Projektová dokumentace počítá po dobu stavebních prací s přerušením veškeré dopravy na mostě mezi Holešovicemi a Libní. Dopravní opatření v oblasti MHD jsou projednána a koordinována s Dopravním podnikem hl. m. Prahy. Tramvajové linky vedoucí přes most budou odkloněny po objízdných trasách. Individuální automobilová doprava bude využívat objízdné trasy přes Hlávkův most a most Barikádníků, případně Trojský most. Samotné přerušení provozu na Libeňském mostě odhadujeme na 2 až 2,5 roku. I v tomto případě se jedná o odhad, jelikož termín výstavby resp. délka výluky tramvajové tratě na mostě je soutěžním kritériem veřejné zakázky. Na celkovou lhůtu výstavby mají také vliv koordinace stavebních činností s podmiňujícími a neoddělitelnými stavbami ostatních městských investorů PVS a.s., DPP a.s. a OSI MHMP.  

•  Projekt komplexně neřeší protipovodňová opatření:

Protipovodňová opatření jsou součástí zadání stavby. V roce 2002 byl most postižen rozsáhlou povodní, a tato skutečnost značně ovlivnila vývoj přestavby konstrukcí v daném území. Libeňský most byl zatopen až do úrovně kleneb a tím došlo k požadavku na řešení snížení terénu v oblasti mostu, výstavby protipovodňových stěn a otevření prostoru v oblasti Libeňského ostrova pro možnost propustit povodňovou vlnu. Havarijní a povodňový plán je jak součástí původní projektové dokumentace, tak i nutnou součástí realizační dokumentace zajišťovanou zhotovitelem.   S pozdravem, Petr Dolínek